Итак, в настоящем muscle car обязательно присутствуют задние сидения, ну, как минимум, есть место для них (зачастую их снимаю для облегчения веса авто). Судите сами: основная целевая аудитория таких машин – молодые мужчины, ищущие внимания женщин. Отсутствие заднего дивана в таком случае – непростительная ошибка.
Muscle cars появились благодаря ловкому рекламному ходу во время послевоенного экономического бума. Автопроизводители поняли, что уделив небольшие силы разработке спортивных проектов, они смогут одновременно создать ажиотаж вокруг стандартных моделей и привлечь стремительно растущую аудиторию молодых покупателей.
Именно так началась эра muscle cars. Автомобилей, которые смогли затмить славу иных суперкаров, но не обойти по продажам стандартные серийные модели, на базе которых они были созданы. Впрочем этого ожидать было глупо. Машины, относящиеся к этому классу, стали настоящей американской мечтой, фактическим лицом целого континента. Звучные, тяжелые, воплощающие брутальную мощь своими рубленными формами, он разительно отличались от гладких и оптекаемых Jaguar и Ferrari. Их предназначение - рваться вперед по прямой к заветной финишной линии, а не скользить по трассам Le Mans. Огромным плюсом muscle car было то, что по цене они были доступны среднему обывателю. Демократизация автомобиля была еще одной американской инновацией тех времен - мечта Генри Форда, зародившаяся немногим позже изобретения самого автомобиля. Хотя Corvette и Cobra - американские автомобили, но их плавные линии, двухместные салоны и высокая стоимость делают их наследниками европейской культуры, а не американской мечты.
Эпоха muscle cars длилась примерно с 1960 по 1971 год, и представленным ниже списком автомобилей мы попытались рассказать вам о самых выдающихся представителях золотого века этого типа машин.
Последний из великих. Pontiac представил 455 HO в 1971 году, когда производители повсеместно снижали мощность моторов, пытаясь перейти на новые экологические стандарты. Степень сжатия и мощность двигателя 455 HO были ниже, чем если бы двигатель был произведен на год раньше. При этом крутящий момент удалось поднять до внушительных 678 Нм. Этой модели все же удалось сравниться с брутальным 6.5-литровым Ram Air IV, (выпуск прекращен годом ранее). Более легкий Pontiac (- 100 кг) даже сумел превзойти легендарный Ram на прямой. К сожалению, 455 HO был выпущен в количестве лишь 88 экземпляров. Таким образом этот автомобиль является одним из самых редких, относящихся к той эпохе.
В 1969 году, собрав новый двигатель для NASCAR, Ford установил 7-литровый агрегат под капотом Mustang Fastback. Внушительный размер мотора потребовал от инженеров изрядной доли фантазии, в результате чего, например, аккумулятор оказался в багажнике. Гигантский двигатель, официальная мощность которого была зафиксирована на отметке в 500 л.с., на официальных замерах выдавал результат в 375 л.с. Благодаря своему удивительному мотору и супер-агрессивному дизайну, 429 BOSS мог стать величайшим muscle car всех времен, не допусти Ford критическую ошибку в ранней продукции автомобиля. Первые несколько сотен из 858 собранных в 1969 году авто получили неправильные пружины клапанов, останавливающиеся при 4500 оборотов в минуту, не доходя до 6000. Это отнимало у двигателя верхнюю четверть диапазона мощности и не давало машине идти в ногу с конкурентами от Chevrolet, Dodge и Plymouth. Даже после того как ошибка была исправлена показатели BOSS на прямой линии были неудовлетворительными (справедливости ради, автомобиль был создан для кольцевых гонок, а не драг рейсинга) и, продав менее 500 автомобилей, в 1970 году Ford решил отказаться от производства машины.
В попытке оживить продажи, GM, наконец-то, отказался от своего добровольного запрета на производство и установку моторов объемом выше 6.5 л. на легковые автомобили в 1970 году. Глоток свободы породил некоторые из наиболее именитых muscle car всех времен и народов: Oldsmobile W-30 4-4-2, Buick GSX, и Chevrolet Chevelle SS, с двигателем LS-6, возможно самым взрывным из всей компании. Судите сами: 7.4 л., 450 л.c. и 678 Нм крутящего момента позволяли SS проезжать четверти мили за 13,4 секунды. В какой-то степени стратегия продаж GM сработала: они продали более 450 000 Chevelle того года, около 1% из которых были оборудованы LS-6. Chevy отправила Chevelle в отставку в 1977 году после тринадцати лет непрерывного производства.
Пожалуй, самый великий и самый недооцененный muscle cars от Buick. GSX был произведен в 1970 году в попытке подключиться к прибыльному молодежному рынку, на котором конкурентоспособной модели у компании не было. Машина была оснащена 7.4-литровым двигателем мощностью в 360 л.с.(официальный замер) с крутящим моментом в 691 Нм . Мотор во многом превосходил более известный LS-6 Chevelle, производя чуть больше крутящего момента на низких оборотах, и веся на 70кг меньше. К сожалению, Buick вышел на рынок muscle cars слишком поздно. К 1970 году продажи снизились для всех производителей, а до ввода ограничений по мощности оставалось менее года.
Сегодня Plymouth Roadrunner помнят, как лучший пример философии muscle cars: "доступность и скорость превыше всего". Ни один автомобиль не демонстрировал эту истину лучше, чем Roadrunner 440 Six Barrel. Выпущенный в середине 1969 года 440 6 BBL являлся квинтэссенцией всего, что напрямую способствует ускорению. Лишнего здесь не было ничего: ни кондиционера, ни дисковых тормозов, ни даже коврового покрытия. Капот был сделан из черного стекловолокна. 7.2-литровый двигатель "Super Commando" выдавал на испытаниях 412 л.с. (Plymouth консервативно оценили его на 390) и 664 Нм крутящего момента. В июне 1969 года, легендарный гонщик Ронни Сокс промчался на Roadrunner по дистанции в четверть мили всего за 12,98 секунды.
5. 1970 Hemi Cuda
Многие считают, что '70 Hemi Cuda - величайший muscle cars всех времен. Несмотря на крайне ограниченный тираж (658 экземпляров) - это не самый редкий и не самый быстрый автомобиль в своем классе. Просто он как-то сразу запал людям в душу. Возможно, причиной этому послужил внушительный список возможных вариантов окраски кузова. Среди них встречались и абсолютно невероятные: InViolet (фиолетовый), TorRed (красный), Limelight (зеленый), Lemon Twist (желтый), и Vitamin C (оранжевый). Другой причиной мог стать огромный 7,0-литрoвый мотор, обладавший невероятно приятным баритоном. На сегодняшний день, Hemi Cuda является одним из самых ценных коллекционных американских автомобилей. Цена на него начинается со $150,000.
4. 1963 Catalina 421 Superduty
Один из самых часто упоминаемых muscle car - ’65 Tempest GTO. Однако не многие знают, что очень многое из своего внутреннего устройства автомобиль позаимствовал у Catalina 421 Superduty. Ведь ранние muscle cars (производства 1960-1964 годов) были гораздо ближе к настоящим гоночным автомобилям, чем более уличные модели '65-'71 годов. В начале 1963 года, Pontiac начал производство автомобилей, истинным предназначенных которого было доминировать в профессиональном драг рейсинге. Инженеры полностью переработали несколько стоковых автомобилей, убирая вес везде, где это возможно. Они дошли до того, что пробурили 120 отверстий размером с апельсин в корпусе. Машину оснастили мотором объемом 6,9 л. В итоге, автомобиль обладавший весом в 1 497 кг мог померяться силой с табуном в 410 л.с. и обладал максимальным крутящим моментов в 576 Нм. Catalina, прозванная тогда "Швейцарский сыр", проходила четверть мили за 12,27 секунд, достигая предельной скорости 185км/ч. К сожалению, в феврале 1963 года GM приказал Pontiac и Chevy немедленно свернуть все разработки гоночных автомобилей. В итоге подобных автомобилей было построено всего 14.
3. 1969 Camaro ZL1
Ультра-редкий, обжигающе быстрый 69 Camaro ZL1 также часто упоминается, как величайший muscle car в истории. В 1969 году дилер Chevrolet Фред Гибб, являвшийся по совместительству профессиональным гонщиком, сделал заказ на 50 Camaro с новыми алюминиевыми 7-литровыми двигателями ZL1. Не зная об изменении политики GM, которая переложила все R&D расходы на дилера, он был потрясен, когда увидел счет. Каждая машина стоила $7,269 - более чем в два раза дороже, чем новая Z28. Зная, что он никогда не сможет продать так много суперкаров, по столь неадекватной цене, он уговорил Chevrolet взять обратно большую часть автомобилей и распространить их другим дилерам по всей стране. В общей сложности было собрано 69 ZL1 (Гиббу удалось продать 13). Двигатель выдавал более 500 лошадиных сил (официальные замеры показали 430лс). С заводскими покрышками ZL1 мог преодолеть дистанцию в четверть мили за 13,1 секунды, развив при этом скорость в 177км/ч.
2. 1964 Fairlane Thunderbolt
Официально самый быстрый muscle car всех времен. Задуманный как профессиональный гоночный автомобиль, '64 Fairlane Т-bolt тем не менее можно было заказать у любого дилера Ford всего за $3,750. Было только одно но: на автомобиле невозможно было ездить по обычным улицам. "Не подходят для вождения до, и от гоночного трека, не говоря уже о повседневном использовании" - лишь один из отзывов которые получил Thunderbolt. Заводские теги предупреждали потенциальных покупателей, что они рассматривают "транспортное средство... специально спроектированное как легкий спортивный автомобиль" и извещал их о "отклонениях от широко известных стандартов качества Ford Motor Company". Инженеры Ford ради снижения веса безжалостно вырезали все несущественные, по их мнению, детали, заменили панели кузова на стекловолокно. В итоге, им удалось привести Т-bolt к весу немного ниже стандарта National Hot Rod Association (только с полным баком бензина автомобиль проходил по нормам для соревнований). 7,0-литровый двигатель всасывал воздух через отверстия удаленных фар, и выдавал взрывные 657 лошадиных сил. Thunderbolt пролетал четверть мили всего за 11 секунд, достигая невероятных 196км/ч.
1. 1968 Charger R/T Hemi
И наконец, главный muscle car всех времен. Как и Hemi Cuda, он не является самым быстрым или невероятно редким, но именно 68 Hemi Charger стал синонимом понятия muscle car. Новая на тот момент модель Charger получила невероятную рекламу благодаря знаменитой 10-минутной сцене погони в фильме Буллит. Mustang Fastback Стива Маккуина отчаянно преследует черный 440 R/T. Согласно истории, Мустанги Маккуина принадлежали Ford, и были сильно модифицированы чтобы не отставать на крутых склонах и подъемах Сан-Франциско. Charger был куплен у местного дилера, и остался в заводской комплектации...
Мало того, что 68 R/T, вероятно, самый красивый американский автомобиль из когда-либо созданных, так он еще и оснащен самым известным двигателем в Детройте. Легендарного 7,0-литрового Hemi (его же, к слову, устанавливали на американские танки) мощностью 425 л.с. хватало, чтобы пронести двухтонный R/T через четверть мили за 13,5 секунд финишируя на скорости в 170км/ч.
В кругу энтузиастов можно часто услышать споры о том, что лучше: плохо управляемые, прямолинейные muscle cars, или более покладистые европейцы. Сравнивать их, все равно что выбирать лучшего между апельсином и яблоком. Muscle cars не предназначены для того, чтобы быть роскошными, или легко управляемыми, они не задумывались, как воплощение стиля и наоборот консерватизма. Они символизируют свободу, и дерзость. Вот и все.
Источник