После фронтального краш-теста эксперты Euro NCAP обнаружили, что у нового Jeep Grand Cherokee почти разломилась одна из направляющих водительского кресла — обе части удерживались вместе только стальным штырем, который является частью механизма, отвечающего за перемещении кресла в продольном направлении. Плохо и то, что «рельса» треснула в месте, где к ней крепится один из «якорей» ремня безопасности. По мнению экспертов, именно это стало причиной чрезмерного растяжения ремня, позволившего манекену «пробить» подушку безопасности и удариться об руль.

Оценки обновленному Jaguar XF за фронтальные и боковые краш-тесты были «перенесены» с дорестайлингового автомобиля, так как все силовые элементы остались прежними. Заново были проведены лишь испытания на безопасность пешеходов (из-за изменения дизайна передней части кузова и капота) и на защиту шей пассажиров от хлыстовых травм (из-за модернизации сидений и подголовников).

Первый из «четырехзвездных» автомобилей — это городской компакт-кар Fiat Panda нового поколения. При фронтальном ударе машина обеспечивает хорошую защиту пассажирам, но рулевая колонка и замок зажигания могут нанести травмы ногам водителя любой комплекции.

Электрокар Chevrolet Volt организация Euro NCAP не испытывала, но, тем не менее, выставила ему максимальную оценку в пять звезд. Как такое может быть? Дело в том, что «Вольт» — это брат-близнец автомобиля Opel Ampera, который уже прошел испытания в августе этого года. В связи с этим, принимая во внимания идентичную конструкцию всех элементов безопасности, одинаковые детали интерьера и уровень оснащения, в Euro NCAP решили «перенести» все оценки «Амперы» на «Вольт».

По итогам испытаний китайский седан Geely Emgrand EC7 получил четыре звезды. Правда, если в деталях разобрать результаты краш-тестов, то выяснится, что травм при аварии пассажирам избежать не удастся, причем травм весьма серьезных. К примеру, эксперты европейской организации отметили, что структура передней панели представляет серьезную угрозу для ног пассажиров любой комплекции, независимо от положения кресла. Кроме того, сильная деформация наблюдалась в районе педального узла, где острые металлические детали могут нанести серьезную травму ступням водителя.

Компактный хэтчбек Toyota Yaris заработал максимум баллов при фронтальном ударе. Эксперты отметили, что все части тела пассажиров надежно защищены, при этом один и тот же уровень безопасности обеспечивается для седоков любой комплекции, находящихся на сиденьях, отрегулированных в любых положениях. При боковых ударах баллы за защиту головы водителя сняли из-за того, что шторка безопасности частично застряла под обшивкой передней стойки.

Трехдверный хэтчбек Opel Astra GTC и минивэн Zafira Tourer показали практически одинаковый уровень защиты водителя и переднего пассажира при фронтальном столкновении — эксперты оценили, что у центральных консолей нет частей, которые в случае аварии причинить серьезные травмы ногам седоков.